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志书名:59芜湖市志
一级目录:第三十一篇 交通
二级目录:第二章 铁路

第二节 段、站设置


  一、机务段
  1、芜湖机务段
  芜湖机务段原为芜湖车房,始建于民国二十四年(1935),隶属江南铁路公司运输处机务段。
  1949年11月16日,芜湖车房改为芜湖折返段,隶属南京机务段。此后,机构几经变动,于1975年1月1日成立芜湖机务段,属上海铁路局芜湖办事处领导。下设铜陵、裕溪口两个折返段。1980年1月1日,撤销芜湖铁路办事处,机务段改名芜湖折返段,由南京机务段领导。1983年8月,为配合芜湖铁路枢纽工程建设,成立芜湖机务段,位于市郊小杨村编组站左侧外包正线内,占地24.36万平方米。按一架四洗设计,铺设轨道22股,道岔33组。新建2.04万吨的贮煤场1处,生产、生活用房22069平方米。1984年5月31日竣工使用。承担宁芜、淮南、芜铜、皖赣四线机车的整备、维修保养。1985年末,拥有蒸汽机车59台(前进型35台,建设型24台)。全年完成机重总重万吨公里259191,机车总走行公里2657626,货机日车公里347,日产量56,货机平均牵引总重吨1886,技术速度38.7,机车洗炉313台次,每昼夜机车整备80台。职工1157人。
  2、裕溪口折返段
  民国二十五年(1936),淮南铁路建成通车,时设裕溪口机务驻在所。民国二十七年(1938),日军拆毁机务所设施。1949年,成立机务折返段,隶属合肥机务段。1975年1月1日,改属芜湖机务段。1977年6月1日,增设芜湖北站机务折返点,承担客运机车的折返和整备作业。1980年1月1日,改由合肥机务段领导。1985年末,裕溪口折返段,占地49490平方米,铺设专用线5条,总长2617米,拥有机车4台。全年出入机车14600台次。职工70人。
  3、车辆段
  芜湖车辆段,原为芜湖车辆组,始建于民国二十四年(1935),隶属江南铁路公司运输处机务段。
  新中国成立后,芜湖车辆组隶属南京车辆段领导。1978年7月1日成立芜湖车辆段(段设在市郊西江乡棠桥村化鱼山站的西端北侧),隶属上海铁路局芜湖铁路办事处领导。1980年,改属南京铁路分局,管辖铁路787公里,拥有各种主要设备90台(件)。主要任务是承担宁芜、芜铜、皖赣、淮南四线的货车运用检修和地方厂矿自备铁路货车的检修。1985年,客车维修3733列,44485辆;货车21364列,570995辆;货车铺修2133辆,货车轴检修2010辆。职工601人。
  淮南线,1951年成立裕溪口列检所,隶属蚌埠铁路运输分局九龙岗车辆段。1985年,有站修线565米,修理台位8座。
  4、工务段
  芜湖工务段原为线路工区。始建于民国二十四年(1935),隶属江南铁路公司工务处。
  新中国成立后,线路工区先后隶属南京、合肥工务段。1963年6月1日,成立芜湖工务段(地设江岸路,近邻芜湖西站),承担养护维修线路409.373延长公里,道岔570组,道口258处,桥梁46座(1956延长米),涵渠426座(790延长米),轮渡栈桥2座,确保列车安全运行。1985年,共有主要机械设备163台,小型机具558台(辆),职工1089人。
  5、电务段
  芜湖电务段原为芜湖电务组,建于民国二十四年(1935),隶属江南铁路公司工务处的设计组(通信段)。新中国建立后,先后隶属蚌埠铁路局、南京铁路分局电务段。1975年1月,成立芜湖电务段(址设芜湖市东郊、芜湖站东南侧),担负芜湖、马鞍山、铜陵三市和芜湖、当涂、繁昌、铜陵四县及江苏江宁县、南京市雨花、栖霞两区的218.25杆路公里铁路通讯线路的养护维修与更新改造任务。
  1985年,主要设备:30个色灯电锁器联锁车站、联锁道岔358组,64D半自动团塞203.5公里,信号机412架,机车信号61台,电缆251.5皮长公里,电话交换机870门(含自动的170门),无线电台36台(3瓦)。有广播的车站11个,电报所6个,电话所4个。职工435人。
  6、水电段
  芜湖水电段,成立于1984年5月31日(址设化鱼山站的西侧)。其前身为芜湖给水、电力两个领工区。隶属南京水电段。负责供应芜湖至慈湖、芜湖至铜陵、芜湖至江西景德镇三线间生产生活的用水用电。给水管路58公里,水道设备101台,建水鹤38座;电力架空线路292.3杆路公里,变电所4座(35KV的1座,10KV的3座),照明灯塔140座。1985年,总供电量672.2万度,供水量392.9万吨。职工419人。
  7、编组站(1)小杨村编组站小杨村编组站(一称“芜湖东编组站”)位于芜湖市北郊西江乡。南起火车轮渡,西至宁芜公路,占地2225亩,是芜湖铁路枢纽的首要组成部分。车站由到发场和调车场两部分组成。承担宁芜、芜铜、皖赣、淮南4条干线客货列车的到发编解。
  编组站的整个工程(含机务、车辆段的新建和塔桥、湾里站的改造等),分两期进行。远期计划为二级四场;近期计划为一级三场,38股道。调车采用半自动化驼峰,到发线有效长度为850米。编解能力每日63列,2212辆。1983年5月7日,近期计划的应急工程,由铁道部第四工程局施工,翌年4月竣工。铺设到发线6般,编组线6股,及部分机务设施。5月29日交付上海铁路局,至1985年末,日均编解车数达957辆。
  (2)裕溪口编组站裕溪口编组站位于和县境内,近邻沈家巷车站和房家桥线路所。1958年8月,经上海铁路局设计,计划建到发线4股,调车线8股及机务整备等设施,由芜湖长江轮渡指挥部施工,民工承担土方任务。1960年4月竣工,共铺设到发线5股,调车线4股(因轨料不足,少铺4股),站修线和停留线各1股,总长8012米。同年12月,交蚌埠铁路分局。1985年末,日均编解达22列车辆。
  二、车站
  1、芜湖西站
  位于市区江岸路九号码头附近,陶沟北部。现为三等货运站。隶属南京铁路分局化鱼山站。
  清宣统元年(1909)十月,商办安徽省铁路公司填筑站基,继因财力不足中途废置。
  民国二十二年(1933)四月二十五日,商办江南铁路公司沿用原址建站。七月十日动工,翌年建成为甲等站,时称“芜湖江边站”,是芜湖办理铁路客货运输业务之始。车站设施:有简易客货站台两座(600尺)、雨棚长400尺,仓库一间(500平方米),货场1处,办公楼1幢,(楼上为运输处的机务、车务股办公处;楼下没行车室、旅客候车室、行李房,售票室等)。站内铺设7股道,均为每码60磅的旧轨。民国二十六年(1937),日军飞机炸毁站房,后为日本华中铁道株式会社侵占经营。民国三十七年(1948)一月,江南铁路公司,修复站房,增铺2股道,并更换每码10磅的钢轨,更名为芜湖站。
  新中国成立后,芜湖站隶属上海铁路公局。1952年,改为芜湖中心站,辖塔桥、湾里车站。翌年,改属南京铁路运输分局。1958牛,由蚌埠铁路局领导。1975年1月1日,改属上海铁路局芜湖办事处。1980年1月1日,改属南京铁路分局。翌华4厂1日,芜湖火车站更名为芜湖西站,专办货运。1985年,有站线18条,其中到发线3条,长720米;货物线7条,长1678米,道岔25组;货物站台1座,仓库8幢,共2036平方米;露天堆场102处。
  2、化鱼山站
  位于芜湖市北郊。主要承担整车运输业务和列车到发编解及站修线的取送车作业。1965年建成,隶属芜湖车务段。1975年,改为芜湖铁路办事处的直属站。1980年,隶属南京铁路分局,现为二等站。有站线15条,其中到发线6条,长608米;货物线4条,长170米。
  3、芜湖
  位于芜湖市区东北部的芜屯路北侧。
  1977年1月,因芜湖西站和康复路升降所不能适应客流量增多的需要,选定现址新建二等客运站,占地9500平方米,到发线一股。1980年,新增到发线5股、有道岔2组。站台1座(4500平方米),站台雨棚64平方米。站房建筑面积1578平方米,其中候车室1142平方米(含母子候车室、软席贵宾室)、售票房147平方米、行李房289平方米。另有车站广场、小卖部等附属设施。1980年7月8日,开始办理客运业务。翌年4月1日芜湖西站、康复路升降所停办客运。1984年10月,芜湖站的隶属关系,由芜湖西站划归芜湖车务段领导。
  4、裕溪口站
  位于芜湖市裕溪口区,邻近长江煤港。现为二等区段站,隶属蚌埠铁路分局。
  始建于民国二十三年(1934)。其时站台、票房、货场、仓库等设施,均较简陋。民国二十五年(1936)一月,开始办理客货运输业务。
  新中国建立后,通过扩建、改造,设施渐趋完备。先后建成调车线、装卸线14股,长3494米,其它线8条,长3235米;仓库5253平方米;站台1602平方米;货运室及其它建筑603平方米。1977年6月1日,裕溪口站改为货运站,客运业务交芜湖北站经营。职工552人。
  5、芜湖北站
  位于芜湖市对江二坝镇(无为县),是淮南铁路终点的二等车站,有“淮南线南大门”之称。
  1961年开始征地,因资金无着未能施工。1971年国家投资300万元动工兴建。1974年,继由铁道部投资9000万元(含轮渡工程),先后建成到发线4股,长2238米,其它线2362米;站台两座,面积5600平方米;雨棚2座,2400平方米;站台之间,由地下道沟通;站房一座,面积1696平方米(其中,候车大厅745平方米);服务设施齐全。站前建有9340平方米的水泥广场,出入口长廊,直抵江边。1977年6月1日,开始办理客运业务。

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